Czy seniorzy po 65. roku życia stracą prawo jazdy?
Obowiązkowe badania kierowców po 65. roku życia są jednym z elementów szeroko zakrojonego projektu Unii Europejskiej pod kryptonimem „Wizja zero”. Jego celem jest ograniczenie do zera liczby śmiertelnych wypadków na drogach publicznych do 2050 roku. Głównym założeniem projektu jest zobowiązanie państw członkowskich unijnej wspólnoty do poprawy jakości infrastruktury drogowej, w tym poprawy bezpieczeństwa w miejscach, gdzie obecnie często dochodzi do wypadków. Wprowadzone mają zostać także restrykcje dotyczące budowy nowych dróg.
Unijne projekty mają jednak to do siebie, że przeważnie są dość rozbudowane. Szybko okazało się, że „Wizja zero” ma nałożyć nowe obowiązki także na kierowców. Grupą na której szczególnie skoncentrowali się unijni urzędnicy są osoby w wieku 65+.
Jaki jest powód zwrócenia uwagi właśnie na tę grupę w kontekście badań nad bezpieczeństwem ruchu drogowego? By odpowiedzieć na to pytanie, należy przywołać statystyki, dotyczące grup wiekowych kierowców, które są odpowiedzialne za największą liczbę kolizji i innych drogowych zagrożeń.
Gwarancja najniższej ceny
Według badań jednego z niemieckich instytutów, w niemalże równym stopniu za niebezpieczne zdarzenia na drogach odpowiedzialne są osoby w wieku od 18 do 24 lat oraz te mające ponad 65 lat.
W przypadku młodych kierowców zdarzenia wynikają najczęściej z braku doświadczenia za kierownicą i brawury. Starszym kierowcom doświadczenia nie brakuje, brawura przeważnie nie leży w ich naturze, za to problemem jest przede wszystkim naturalna utrata percepcji i szybkości reagowania, dotykająca ludzi w starszym wieku.
Bez wątpienia trudne jest oszacowanie wieku, w którym ludzie zaczynają tracić zdolności mające wpływ na bezpieczne poruszanie się po drogach. Komisja Europejska zaleciła zatem granicę wiekową, po przekroczeniu której kierowcy mają poddawać się obowiązkowemu badaniu psychologicznemu. Ma ono dotyczyć pamięci, koncentracji i koordynacji ruchowej. Szczegóły nie są znane, ale niewykluczone, że projekt badań połączony będzie z tzw. testem percepcji zagrożeń, który unijni urzędnicy zamierzają wprowadzić jako element egzaminu na prawo jazdy (niezależnie od wieku osoby podchodzącej do egzaminu).
Obowiązkowe badanie trzeba byłoby przejść pomyślnie po 65. urodzinach. Jeżeli kierowca nie przystąpiłby do badania, bądź zakończyłoby się ono wynikiem dla niego negatywnym, straciłby uprawnienia do prowadzenia pojazdów. Czy bezpowrotnie? Tego projekt przepisów na razie nie precyzuje.
Prawo jazdy po 65. roku życia - zmiany przepisów
Nawet pozytywne przejście badania, w myśl projektu nowych przepisów, nie będzie gwarantować starszym kierowcom bezterminowego prawa jazdy. Mieliby oni obowiązek ponownego zgłoszenia się na badania po kolejnych pięciu latach, a więc po ukończeniu 70-ki. Co dalej? Rozważane są dwie wersje: konieczność dokonywania ponownych badań co dwa lata lub nawet co rok.
To jednak jeszcze nie wszystko. Rozważane jest także wprowadzenie specjalnych kursów doszkalających dla osób starszych, których celem miałoby być odświeżenie podstawowych umiejętności w zakresie jazdy samochodem. Na ten moment nie wiadomo, czy kursy te miałyby być bezpłatne czy nie.
Gwarancja najniższej ceny
Gwarancja najniższej ceny
Gwarancja najniższej ceny
Gwarancja najniższej ceny
Gwarancja najniższej ceny
Gwarancja najniższej ceny
Prawo jazdy – nowe przepisy nie tylko dla osób 65+
Projekt przepisów związanych z „Wizją zero” nakłada nowe obowiązki nie tylko na osoby starsze. Wspomniane testy psychologiczne czy też percepcyjne mają wykonywać również młodsi kierowcy, ale tylko raz na 15 lat. Unia Europejska chce także szczególnie kontrolować drogowe zachowania świeżych kierowców – przez pierwsze dwa lata po uzyskaniu uprawnień znaczne przekroczenie prędkości i jazda pod wpływem alkoholu (nawet przy minimalnym wskazaniu alkomatu) mają skutkować odebraniem uprawnienia.
Jednocześnie jednak, samo zdobycie uprawnień ma być ułatwione – będą mogli ubiegać się o nie już osoby w wieku 17 lat. Co ważne, inaczej niż jest obecnie, bez rozgraniczeń kategorii – w praktyce oznacza to teoretyczną możliwość wyrobienia prawa jazdy kat. B, a następnie kategorii pojazdów ciężarowych bez konieczności nabierania doświadczenia. Projekt tych przepisów nie jest jednak związany z bezpieczeństwem, a ogromnym problemem braku kierowców zawodowych, który wkrótce może sparaliżować europejską branżę transportową.
Gwarancja najniższej ceny
Czy badania po 65. roku życia na prawo jazdy są potrzebne?
Społeczny odbiór unijnych planów jest nieco zaskakujący. Część społeczeństwa przyjęła je z oburzeniem i obawą, ale nie brakuje także głosów wsparcia dla projektu. Rzecz jasna punkt widzenia w tej sprawie zależy w dużej mierze od wieku. Młodsi kierowcy często narzekają na różne drogowe zachowania osób starszych. Z drugiej strony starsi kierowcy woleliby uniknąć stresujących badań, po których mogą utracić prawo do prowadzenia niezbędnego w ich życiu samochodu.
Na pytanie o zasadność unijnych zmian w przepisach trudno odpowiedzieć jednoznacznie. Być może rzeczywiście są one niezbędne do realizacji wizji ograniczenia wypadków śmiertelnych na drogach do zera, do 2050 r. Z drugiej strony można jednak zadać pytanie, czy droga do tego celu powinna wieść przez obowiązki nakładane na kierowców, a nie wyłącznie przez rozwój infrastruktury dróg i technologii systemów bezpieczeństwa w pojazdach?
Więcej artykułów znajdziesz w dziale Motoryzacja.
Zdjęcie okładkowe: Shutterstock.
Komentarze (0)